嗅觉当今的电车，不按照工业策画套路出牌，工程师团队和车企，在以“阿谀”的神气造车。
直白来说，许多车企造车是不监工程策画合别离理，而是在“定向造车”，阔绰者可爱什么，车企就往何处扑。
有东谈主说，造大师齐可爱的车不好吗？好！枢纽是，不可丢了工程策画的合感性。
日本有一项我认为相比合理的收费，是“汽车分量税”，以每0.5吨为一个单元，车辆越重，每年需要交纳对应的“车重税”。
况兼，这个“分量税”有调度，2028年之后，对纯电车、插混车原定的“分量税”基础上，稀奇加收更重的“分量税”。
我以为这很合理，因为更重的车辆，一定会对各人谈路形成更大的伤害，不管是高速、省谈仍是国谈，一台1.2吨的汽车，和一台2.5吨的汽车，遥远下来形成的谈路伤害是不可逆的。
谈路工程AASHO谈路考研公式，是路面毁伤≈车重^ 4，大口语等于，车越重对路面形成的损坏不是直线增多，而是爆炸式增多。
2.5吨重的车，对路面形成的损害是1.2吨车辆的18倍之多。
一条高速要是遥远跑1.2吨的家用车，路面可以用15年-20年，要是遥远跑2.5吨的车，寿命会裁汰到本来的1/20傍边。
同期，珍贵资本亦然爆炸式的高潮，以一台家用车平均一年跑1万公里的高速为例，1.2吨家用车一年的养护资本在400元傍边，2.5吨车辆的珍贵资本等于7000多每年。
2.5吨的汽车，在新动力范围中真不少，理念念L9、>AITO M9、小鹏G9、蔚来ES8、仰望U8、腾势D9等等，齐是2.5吨以上的车型。
2吨以上的国产新动力车也不少，比如说智己LS6、ZEEKR 7X、汉L等等，基本上尺寸在5米以上的新动力车，清高就莫得小于2吨的。
是以我说，许多国产车不会筹议过重的质料，对路面形成的伤害。
因为没东谈主会筹议这件事儿，国内也莫得对应的“分量税”出来，虽然，对路面的损害是一方面，太重的车身，对车辆自身亦然一个大的背负。
体重120斤和体重200斤的成年东谈主，肉体器官承受的压力也不相似。
对应在车辆上，ag真人更重的车辆，任何零部件齐需要更高的顺次，比如说轮胎、悬架、转向、底盘系统，同期车辆的刚性也要够高，尤其是结构策画安全、主被迫安全。
毕竟车辆更重，发生碰撞时的动能更大，车辆需要继承的能量也越多。
是以，每当我看到一台2吨重的车，只卖不到15万的时间，纳闷的会产生对车辆结构安全、用料安全、寿命安全的质疑。
虽然，这是我主不雅的质疑。
从能耗角度来看，越重的车，能耗越高，这个指数亦然指数级攀升，许多时间出行齐是一个东谈主，给你配一个60度电板包，再给你配一个50L的油箱。
为了让我方的车看起来更有竞争力，发动机、变速机构一个也不少，还要配向前后双电机。
对车主来说，每天可能仅仅高放工跑30公里，车企给出的家具，却是“纯电续航300公里、加满油能跑1200公里”以上的电车。
这是冗余，冗余没错，但过度的冗余就会产生无数的阔绰，其果然宽泛使用经过中，许多东谈主并不需要。
之是以会有东谈主买，中枢仍是因为“以为合算”，毕竟相似的价钱，买到更大的车，纯电续航也长，加满油更是能跑1000多公里。
表面是很可以的，但问题齐在形状之下。
一个是刚才咱们说的，对路面的损坏，莫得东谈主会关爱。
另一个是，车辆的寿命和安全性，当今莫得东谈主会给谜底，大师更关注的是当下的狂欢。
许多东谈主能小心，但不会小心的是，这么的电车“能耗不低”，电耗动不动等于20多度，亏电油耗也从来莫得低于6L以下。
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因为车太重，能耗不会太低，仅仅因为当下的电价低廉，遮住了许多问题。
关于电车来说，能耗其实很迫切，与其背着大电板包、大油箱每天只跑30公里，不如给车辆减重，电板包小少量，发动机热成果高少量。
车重轻少量，把耐用性、安全性和价钱作念的平衡少量，比纵容堆料更合理。
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