在智能驾驶的下半场竞赛中，“时代当先”时时被视为烧钱的代名词，而“时代变现”则是系数车企馨香祷祝的见解。
2月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在酬酢媒体上发布的一则讯息：各人汽车将成为小鹏第二代VLA（视觉-言语-动作）模子的首发客户。这不仅记号着小鹏第二代VLA模子崇拜进入量产与外供阶段，更向外界开释了一个热烈信号：小鹏的智能化体系，仍是具备了从“时代干预”转向“时代创收”的身手。
VLA2.0，要来了
在小鹏的时代演进阶梯中，从早期的法律讲明驱动，到自后的端到端模子量产，再到如今的第二代VLA新范式，每一次迭代皆代表着对自动驾驶骨子的进一步贴近。
小鹏第二代VLA模子，是其在智能驾驶领域的最新迭代遵守。按照官方暴露的信息，这套系统将在2026年第一季度崇拜量产上车，首批搭载的车型包括2026款小鹏P7+、小鹏G7以及小鹏X9等。
从时代架构上看，第二代VLA最大的变化在于“端到端”的买通。传统的智驾系统无间接收“视觉输入—言语转译—动作输出”的三段式逻辑，视觉信号需要先被翻译成机器言语，再生成驾驶提醒。
图片开端：何小鹏微博
传统的VLA模子无间驯顺“视觉（V）-言语（L）-动作（A）”的逻辑，系统需要先将视觉信息滚动为言语提醒，再由提醒驱动动作。这种架构虽然擢升了相识力，但中间的“转译”要领不仅徒然算力，还容易产生信息损耗。
而小鹏的第二代VLA跳过了中间的“言语转译”要领，罢了了从视觉信号到动作提醒的获胜输出。何小鹏在密集测试后惊叹，第二代VLA领有一种“老司机”般的直观，这是基于时代架构颠覆后的质变。
小鹏第二代VLA则罢了了“视觉到动作”的端到端获胜输出（V-A），摈斥了言语转译的冗余要领，使得系统响应更敏捷，如同东谈主类司机的本能响应。
支持这套系统的，是小鹏自研的图灵AI芯片。单颗芯片可提供2250 TOPS的有用算力，整车搭载多颗芯片后，模子推理遵守擢升了12倍。与此同期，模子的参数范围达到主流决策的10倍，进修数据接近1亿个驾驶视频片断，遮盖了多数全球范围内的长尾场景。
按照小鹏方面的说法，这些数据换算成东谈主类驾驶教会，十分于65000年的齐集。
{jz:field.toptypename/}在功能层面，第二代VLA带来了几项关节升级。比如“小径NGP”，ag真人app官方网站下载不错在短促的乡间小径或老城区巷子里罢了辅助驾驶，平均禁受里程擢升了13倍。
小鹏方面将这套系统界说为“首个量产物理寰宇大模子”。该时代既是动作生成模子，亦然相识和推演的物理寰宇模子。更遑急的是，这套架构不仅劳动于汽车，改日还不错适配东谈主形机器东谈主、翱游汽车等其他物理末端。
换句话说，VLA2.0的落地，不单是是智能驾驶的一次升级，更是小鹏在“具身智能”领域布局的中枢一环。
VLA，也能赢利了
时代上的轻松天然遑急，但果真激刊行业海涵的，是小鹏开动用这套时代赢利了。
当年，市集对小鹏的担忧主要聚拢在研发干预过大。但跟着第二代VLA进入各人集团的采购体系，小鹏的盈利逻辑发生了诊疗：除了卖车，时代授权正成为其遑急的收入支持。
各人成为小鹏第二代VLA的首发客户，意味着小鹏的智驾时代初次进入全球头部车企的采购体系。两边的配并吞非苟简的“贴牌”或“打包供应”，而是触及底层时代授权和聚会建树。
于各人这么的全球巨头而言，自研软件的周期与资本极高，采购小鹏熟练的、具备当先架构的VLA模子，是罢了品牌智能化转型的“快车谈”。对小鹏而言，这不单是是一笔高额的采购订单，更意味着其智驾时代仍是不错当作一种“尺度品”输出，罢了了从单一的居品竞争向时代生态构建的跳跃。
图片开端：小鹏汽车
与整车销售比拟，时代授权具有毛利率高、边缘资本低的权贵特色。小鹏通过开源VLA架构的关系器用与接口，正在打造一个敞开的智驾生态。
当越来越多的第三方车企、供应链企业致使机器东谈主公司（如鹏行智能）接收小鹏的底座模子时，小鹏就能通过抓续的软件订阅、时代支抓和数据闭环取得长效收益。这种“生态越大，模子越强；模子越强，收入越多”的正向轮回，正在重塑小鹏的财报结构。
天然，这项收入现在仍高度依赖与各人的配合，存在一定的客户聚拢风险。但从小鹏的布局来看，时代输出的景观正在尝试复制。2025年，小鹏已与多家外洋车企就智能驾驶时代伸开战争，改日不消释将VLA架构授权给更多配结伙伴的可能。
与此同期，小鹏也在加快激动Robotaxi、东谈主形机器东谈主、翱游汽车等新业务的生意化落地，这些领域相似基于图灵芯片和VLA架构，有望在改日几年翻开新的收入增长点。
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